人行過街天橋修建建議的簡單介紹

今天給各位分享人行過街天橋修建建議的知識，其中也會對進行解釋，如果能碰巧解決你現在面臨的問題，別忘了關注本站，現在開始吧！人行天橋的設計是根據人們的所需，結合當地的實際情況所建造。人行天橋和人行地道的設置應符合以下規定：1、快速路行人過街必須設置人行天橋或人行地道，其他道路應根據機動車交通量和行人過街需求設置人行天橋或人行地道。人行橫道人行橫道是防止行人亂穿道路而在車行道上以標線形式指定為行人過街人行過街天橋修建建議的地方。人行橫道標線人行過街天橋修建建議的形式有兩種:條紋式人行橫道和*行式人行橫道線。

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本文目錄一覽：

• 1、鴻業路易人行天橋怎么設計
• 2、人行天橋和人行地道的設置應符合哪些規定
• 3、過街天橋的弊端
• 4、人行過街設施要從哪些方面來論述必要性
• 5、現在為了緩解城市交通擁堵除了在地面上建天橋外還有什么辦法
• 6、城市在什么情況下選擇建人行天橋？什么情況下建地下通道？

鴻業路易人行天橋怎么設計

人行天橋的設計是根據人們的所需，結合當地的實際情況所建造。

人行天橋的位置首先最主要的便是要切實滿足行人過街這一實質性的需求。

人行天橋設計位置的選擇考慮的是其實用性功能的問題，需要結合現狀，對實際交通功能進行分析，這就包括了通過對不同活動區域對人流出行的吸引率確定主要人流方向以及人流量的大小，結合當地實況地形。

人行天橋還應該布置在距離公交站臺等公共交通站點較為接近的地方，以方便人們的公交出行以及換乘。

人行天橋和人行地道的設置應符合哪些規定

人行天橋和人行地道的設置應符合以下規定：

1、快速路行人過街必須設置人行天橋或人行地道，其他道路應根據機動車交通量和行人過街需求設置人行天橋或人行地道。

2、在商業或車站、碼頭等區域人行天橋或人行地道的設置宜與兩側建筑物或地下開發相結合。有特殊需要時，可設置專用過街設施。

3、當自行車過街交通量不大時，人行天橋和人行地道可設置推行自行車過街的坡道。

4、人行天橋和人行地道的其他設置條件應符合現行行業標準《城市人行天橋與人行地道技術規范》CJJ69的規定。

過街天橋的弊端

在中國大陸，自行車的保有量和使用量非常高，自行車是普通市民出行的主要交通工具之一，對于這一部分市民來說，攜帶自行車通過過街天橋是非常費力的事情，尤其是有些城市的人行過街天橋只修建了階梯而沒有修建坡道。

對于肢體殘疾的殘疾人來說，獨立將輪椅推上過街天橋幾乎是不可能完成的事情，而且絕大多數過街天橋沒有設計供輪椅同形的無障礙通道。

雖然天橋（與地下通道）的設置表面上看似是給予行人一種安全保障，避免他們的動線與道路上的車流直接交會而提升道路安全，但是在某些地區，在設置有天橋之類立體人行設施的路口，往往會將*面道路上的人行橫道給取消并且取締行人直接橫越馬路。這種作法乍看是確保了行人的安全，但有些交通學者卻認為此舉事實上是對行人用路權的一種打壓。

根據這派學者的意見，行人與汽車都應該公*擁有道路十字路口的穿越權力，如果建造了行人用的立體穿越設施卻禁止*面上的穿越行為，這意味著是逼迫行人去回避車流、不尊重行人用路權力。為了避免這問題，他們建議讓天橋等立體穿越設施與*面上的設施并存，不愿繞道而行的行人應遵守交通號志（例如紅綠燈）的指示在正確時機穿越馬路，而天橋與地下通道的存在，則是給予行人較高度的尊重讓他們有自行選擇是否要繞道穿越馬路（而可以避免等候紅綠燈）的權力。

人行過街設施要從哪些方面來論述必要性

人行橫道人行橫道是防止行人亂穿道路而在車行道上以標線形式指定為行人過街人行過街天橋修建建議的地方。人行橫道標線人行過街天橋修建建議的形式有兩種:條紋式(或稱斑馬線)人行橫道和*行式人行橫道線。條紋式人行橫道線由條紋實線組成,設在未設人行信號燈的路口或路段;*行式人行橫道由兩條*行實線組成,設在設有人行信號燈的路口。條紋式人行橫道線,行人有先行權,而在*行式人行橫道線上,行人通行權由信號燈來決定。目前很多城市不少路段采用的*行線人行橫道線由于不醒目往往導致汽車司機措手不及,車開到橫道線邊上才知道前面是條橫道線。應根據實際情況,將*行線改為“斑馬線”就可改變不醒目狀況。1.2過街天橋過街天橋,指橫跨馬路的空中過道,在主要街道的路面上,為使往返車輛暢通無阻而架設橫跨馬路的過街天橋以代替人行橫道,過街天橋的兩端均有上下天橋的階梯和坡道。天橋的設計多種多樣,其*面形式有一字形、環形、曲線形等。采用何種形態需因地制宜,但不論何種形態,都應以有利于...

現在為了緩解城市交通擁堵除了在地面上建天橋外還有什么辦法

為建設和諧交通，讓人們出入*安、路盡其用、物暢其流、車暢其行，特提出如下建議：

（一）加大道路交通安全教育，樹立交通安全法制觀念，增強交通公德，提高市民素質和交通安全意識。只有全民素質提高了，城市交通自然也會順暢了。（1）道路交通管理部門要通過駕駛員考試、車輛年檢、日常交通執法等形式，加強《道路交通安全法》的宣傳教育，提高人們文明行車的法制意識，減少不必要的駕駛、行走造成的交通擁堵。（2）各車輛駕駛培訓學校在培訓學員時不但要傳授規范的駕駛技術以及日常交通法制安全理論知識，而且還要強化教育學員交通安全行車意識，提高學員行車素質。（3）各級政府職能部門、宣傳部門要上下發動，加大對全體市民遵守交通規則的宣傳力度，提高市民整體素質，對一些不文明、不道德、不守法的交通行為要進行曝光，形成強大的社會輿論壓力。

（二）加大道路交通管理力度，提高交通管理服務水*。（1）合理配置部分路段、路口的紅綠燈通行時間。協調好各個方向通行的車流量，避免部分車輛等候時間、停留時間過長，提高車輛的通行速度。（2）提高對交通違法違章行為的處罰力度。嚴肅處理部分道路上的亂停車、亂掉頭、亂左轉等違章行為。適時開展交通秩序違章整治專項活動，嚴懲一些交通違法者。（3）交通電臺在上下班時間增加市區交通信息播放。（4）借鑒香港、北京、上海等國際化都市成功經驗，采用科學有效的手段，在各路口設置電子屏幕，及時公布道路交通信息，讓駕駛員都能隨時隨地得到市區主要道路車輛行駛的交通情況，選擇適當通行線路，減少不必要的交通擁堵。

（三）轉變觀念，強化資源效率意識與公交優先戰略。要鼓勵市民搭乘公交車出行，減少行駛在路上的車輛。對于我市人口比較密集、道路資源相對緊缺的現狀而言，發展以公共交通為主體的城市客運系統是解決城市交通擁堵的根本途徑。要適當降低城市公交車乘車費用，特別是對中小學生、困難家庭、下崗失業人員給予適當的優惠，引導更多市民乘坐公交車出行。合理配置公交車的線路和站點，加強住宅區、商業區、辦公區的公交車線路，提高公交車在城市市民當中的出行分擔率。我市目前公交線路設置還不盡合理，重復較多，部分線路上座率較低，無效運行增多，使車流增加，加劇了交通擁堵，浪費了大量的資源，增加了運營成本。治堵要統觀全局，不能片面；要以人為本，以方便市民出行和工作與生活為基本出發點，科學決策；要精致化管理，優化配置，提高資源的總體效率和效益。

（四）加快交通道路建設，加大交通承載量。（1）加快市區斷頭路和“瓶頸”路建設，完善道路路網，增加通行能力，減輕老城區路段的擁堵狀況。（2）加速建設市區道路中的機動車道、公交專用道。（3）在一些路段設立單行線和分隔欄，禁止隨意左轉、掉頭。一些交叉、轉變路口比較多的路段設立單行線，以局部的限制來保障全局的暢通。（4）在行人和非機動車過馬路的路口附近多修建一些過街天橋，且過街天橋還應考慮推自行車的方便，這樣可緩解日益增多的機動車的道路交通負荷。（5）加快停車場等相關設施建設。目前慈溪的停車場配套嚴重不足，雖然政府為了解決這一問題增加了許多占道停車位，但這卻給動態交通造成了干擾，導致許多小街小巷幾乎無法會車。

城市在什么情況下選擇建人行天橋？什么情況下建地下通道？

我們幾乎所有的設計都遵循兩條鐵律：1.各類規范、規程等標準2.業主的要求根據《城市道路交叉口規劃規范》主體過街設施設百應符合下列規定:1. 當行人需要穿越快速路或鐵路時，應規劃設置立體過街設施;2 城市商業密集區、文體場館、軌道交通車站附近的交叉口設置與周圍建筑物直接連通的立體過街設施;在學校、醫院等其他有特殊要求的地方，可規劃設置立體過街設施;在必須規劃設置的立體過街設施上，3 人行天橋或地下通道的選擇，應綜合地下水位、地土地下管線、其他市政公用設施、周圍環境、維護要求、工程投資等，進行技術、經濟、社會效益等比較后確定。

一般來說，穿越快速路、鐵路等主干交通通道的時候，會考慮設置立體過街設施；一些人流量特別大的區域，過街需求特別大的路段，也會考慮設置過街設施的。

地下通道，一般就是業主的要求，或者是與地下建筑統一設置的時候，比如地鐵車站、商場地下室之類的，優點就是對地面無影響，景觀效果比較好，對沿街商戶影響小，也符合一般人的習慣。缺點除了前文說的外，比如需要配置排水設施，照明設備，消防設備，還有就是往往治安管理上也是問題。

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